昨日財經新聞報導中國中鐵(00390) 、中國中車(01766)、中國建築工程總公司和中國通號(03969)子公司組成的財團中國鐵路國際(美國)有限公司，與美國私營鐵路公司 XpressWest宣布組建合資公司，加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯全程370公里的高速鐵路項目。該項目總投資額預計達127億美元，是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。消息早上傳出，相關股份隨即跟大市炒高。中車猶為厲害，最高升5.5%，後因大市倒跌而升幅收窄至1.3%收市。筆者今早執筆時，中車再升6%至10.5元以上。
好奇心作祟，翻查了一下其最近新聞，發覺情況相當有趣：
1.9月10日，媒體報導被喻為「股神接班人」的李祿在上月24日趁港股大跌逾千點，透過其下喜馬拉雅資本增持2,323.6萬股，每股均價8.519元，涉資1.98億元。持股由過去4.83%，增至5.36%的須披露水平。
2.港交所發言人證實李祿申報文件由美國寄出，以掛號信形式於9月8日寄抵港交所。消息甫出，股價隨即大成交上升5%收市。及後，股價反覆向上，升至9月14日最高的9.96而開始回落，成交亦大幅下跌至9月15日的最低只及9月10日的15%（見附圖）。
3.事有湊巧，9月15日新聞指里昂亞洲工業研究主管李坤龍在投資論壇中表示，一帶一路以基建互聯互通先行，預計未來5年可令中國新增海外訂單倍增，到2018年會達到3,000億美元，而相關收入料超過2,500億美元。故此，預料只要是國家一級企業而與建築有關的，都會受惠一帶一路，認為今年第四季能看到相關海外的訂單增長。該行首推中國中車(01766.HK)他認為中車現估值合理，若考慮到未來在一帶一路之下的發展前景，現在估值屬超值。9月16日，中車股價就隨大市回升4.26%至9.8元，可惜成交量亦只能達到9月10日成交量的30%。
昨日，中方就發放中美合組公司開展第一個高速鐵路項目的消息。事情有這麼巧合抑或編劇一早已經寫好劇本，時間配合天衣無縫，只是演員一一輪流上場，盡情發揮，淋漓盡致，叫觀眾如癡如醉？大家都知道，股神傳人自早年投資比亞迪（01211）開始獲祝福，已足以證明阿爺跟他冰釋前嫌。今次再入股中車至超過5%。箇中緣由，值得深思：
1.貴為股神傳人，師徒關係非比尋常。而股神最愛投資美國鐵路股，曾經分別於2007及2009兩度在鐵路股低迷時大手增持。其在美國鐵路市場的人脈網絡不言而喻。今次中美合資建設美國境內鐵路，事前準備功夫少不了，股神會否先知先覺呢？大家自行判斷。
2.股神傳人於8月24日增持中車股份至5%，為何要跟師傅一樣以郵寄方式向港交所披露呢？一來一回，公眾要遲了17日才知悉事件。好明顯，他不想太早給別人知道。原因是什麼？筆者估計他仍然想在市場買貨，如太早披露會引來跟風，導致買入成本大幅上升。
3.9月10日至9月16日，成交與股價表現有啟示。筆者推算有大戶推高股價派貨，所以會出現股價升成交就大，反之亦然。當然，筆者估計派貨行動仍然未完。
4.中國中車合併以來首份中期業績似乎未如預期理想，現價PE21倍，不太吸引。股神傳人是不是一定要長線投資，或長短皆宜呢？他會否高價獲利後又重施故技，以邮寄方式披露持股情況？散戶又要等到何時才知道呢？
5.鐵路是美國的經濟大樞紐，對美國而言，開放鐵路市場予中國極為敏感又別具象徵意義。而對中國而言，如成事就可以推而廣之至全世界。但到底成事機會有多大？期間又會遇到多少難關？到最後，要多長時間中車才可以從中獲益?
筆者執筆前沒有持有任何中車股份。但綜合以上，安全為上，筆者立刻先沽為敬，於昨午以57元沽出手上剩餘的500股鐵路相關股份南車時代電器（03898），詳見附圖。股市暫以反彈作論，難言見底，現有好消息配合，股價飆升，實是一個不錯的短炒獲利機會。
見聞者
2015-09-18
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